将来总有一部电影:《铁路生死时速》

70人死亡，416人受伤。4月28日，山东胶济铁路列车相撞，造成重大伤亡。胡锦涛、温家宝作出重要指示。副总理张德江赶赴现场，最高检介入事故调查，济南铁路局局长陈功、党委书记柴铁民已被铁道部免职。（4月28日新华社）  排除外部恐怖袭击的可能。若想在“天灾”上找原因看来没戏，因为没地震没飓风也没暴雨。由于不远处的青岛市，是2008北京奥运会的比赛城市，这次事故的影响可想而知。 人们立即想到，今年年初，就在那条铁路线上，就在距离这起事故不远处，一列“动车组”撞倒铁道施工人员，致18死9伤。很显然，上次的事故“没什么教训好吸取”，所以更大的悲剧很快就到来了。这回血的教训，如果不能好好吸取，那么，人们不免担心:下一回铁路事故，将发生在何时何地，届时我是否就在列车上？ 看看历史就知道，胶济铁路是中国铁路发展滞后的一个缩影。这条铁路是上世纪初德国占领青岛期间所修建的，一直到现在还在用。我国铁路的人均长度只有一根香烟那么长，每到春运挤火车都苦不堪言，这是铁路落后的明证。而更落后的是，铁路管理的机制，还没有真正从计划经济中摆脱出来，政企不分，官企不辨，独家经营，天下第一。 “铁老大”向来很牛很铁。今年春运遇上大雪灾，他们给自己打90分；此前广州市政协副主席郭锡龄对铁道部的表现提出批评，结果引来其新闻发言人王勇平的高调回应。这位勇敢的发言人，运用古老政治逻辑，挥起政治棍子，扣出政治帽子，以至于杂文大家鄢烈山愤怒著文，发出振聋发聩的声音:铁道部的新闻发言人应该撤职！呵呵，这怎么可能呢，真要“撤职”，那也换个位置照样做官嘛。“铁人”管“铁路”，确实比较牛的，没一点熊样。 多少有点出乎公众意料的是，这回济南铁路局党政一把手都在事故当日就被免职了。希望这不会被怀疑成是“丢卒保车”之举。在国外，如果发生此等事故，谁会第一个引咎辞职？不知道这次危机公关过去之后，铁道部能给自己打多少分；如果不好意思公开说出去，那么，在内部给自己“危机公关”的能力与结果打个99分大概是可以的。 列车相撞事故能否促引咎辞职制度成形 事故发生在28日4时40分许，正是旅客熟睡之际。那些酣睡的乘客，也许做梦也没有想到，他们会走上不归路。一切仿佛是宿命，几乎是11年前的同一天———1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶岭的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人。两相比较，这一次的悲剧同样惊心动魄，令人扼腕叹息。列车相撞事故原因正在调查之中，事情的前因后果有待进一步详查，在真相尚未廓清之际，笔者有三点期待: 其一、能否有独立第三方介入调查？ 近些年，重大事故频发，调查结果则让人沮丧。比如，广东九江发生大桥坍塌事故后，广东省交通厅就九江大桥被撞坍塌事故向媒体通报:专家组认为九江大桥验收时工程质量等级为优良；建成通车以来建设单位养护管理规范；撞桥事故发生前结构处于安全状态……这一调查结果激起了舆论强烈反弹，究其原因，缺乏独立第三方的介入，调查结果值得存疑。为避免“贻人口实”，此次列车相撞事故应引入独立的第三方进行调查。独立的第三方要淡化利益色彩，回避干扰、不受任何一方牵制，最大程度保持客观、公允，只对真相负责。 其二、能否促进引咎辞职制度成形？ 引咎辞职，以谢国人，这在国外已经形成成熟的制度，比如在韩国，崇礼门被焚不久，韩国政府文化遗产厅厅长俞弘濬，向时任韩国总统的卢武铉递交辞呈，韩国首尔市长吴世勋也向民众公开道歉。反观国内，引咎辞职较为罕见，往往在多方压力下，才羞羞答答地道歉，无奈辞职。更可悲的是，有人对引咎辞职不以为然:阜阳工商局长因毒奶粉事件下课，有人愤愤不平:几十万种商品，只要一种出了问题工商局长就要下台，谁还敢干？ 其三，能否重新审视铁道部的地位，督促铁道部进行深层次的改革？ 据报道，在今年两会上，铁道部没有并入交通运输部，原因据说是按照目前政府的职能难以定位，只有在铁道部政府职能转变后，才可能合理调配整合，并入交通运输部。对此，一些政协委员颇有微词:“改革滞后，倒成了拒绝进一步改革的借口！”中央党校副校长李君如更是透露了一个耐人寻味的细节:在获悉国务院要进行机构改革后，“从去年下半年，铁道部就到处做工作”，列举种种理由，以具有特殊性要求保留铁道部。李君如透露，最后还是今年的雪灾保住了铁道部。(见3月13日《成都商报》)是雪灾保住了铁道部，这话真让人百感交集。 让我们一起为死伤的乘客默哀，让我们一起祈祷悲剧少些发生。其实，对死难者最好的抚慰就是将真相大白于天下，让责任人为之埋单，并启动更深入的改革，革除积弊。 　<div id=[/img]

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