[转帖]传说中的怀永广铁路

传说中的怀永广铁路 [发布日期：2006-1-12 12:38:27] </CENTER>修建渝广(厦）铁路，打通泛珠西南大通道！   一、修建渝广铁路设想的形成及铁路走向1、渝广铁路设想的形成：中国的春运顽症是促使笔者形成修建渝广铁路设想的最初动因。造成春运顽症的因素是多方面的，最主要是乘客过多与铁路运输能力有限之间的矛盾，春运期间，乘客主要是由民工流和学生流组成。中国春运的一个重要特征是节前人流由东向西、由南向北，节后则相反。民工主要来源于西南地区和华中地区，尤其是川、渝、黔、湘、鄂、豫、赣等省市，民工的打工地主要集中于东南沿海地区，尤其是珠三角、闽三角、长三角地区。从中国地图上我们可以看到长三角地区有沪杭——浙赣——湘黔线、沪淮线、宁铜线、皖赣线把这一地区与华中地区连接起来，闽三角地区有鹰厦线、来福线、浙赣线把这一地区与华中地区连接起来，珠三角是我国民工的主要打工地，而这一地区的民工主要又来源于西南、华中地区，连接民工输送地与目的地的铁路只有京广、京九两条铁路线，京九铁路基本上能满足沿线民工的南下要求，但值得人深思的是京广铁路远远满足不了华中、西南两大区域的民工运输要求，特别是川、黔、渝以及湘西南地区的民工都要绕道湘黔——京广线、汉丹——京广线，绕了一个很大的圈子，给这些地区的民工、学生大来了很大的麻烦，每年春运期间，京广——湘黔、京广——汉丹线两大铁路沿线滞留旅客的现象特别严重。这一现实迫切需要我们寻找一条铁路捷径来打通西南地区与珠三角地区的通道。笔者沿着这条这种思路在地图上寻思，最后将目光锁定在重庆——怀化——永州——连州——广州这一线，如果能在这条线上修建渝广铁路的话，不仅能从根本上解决春运问题，并且还将对整个西南地区的经济发展发挥巨大的推动作用！　　2、笔者设想的渝广铁路的具体走向：重庆市（渝北区——江南——培陵区——彭水县——酉阳县——秀山县）——贵州（松桃县——铜仁市）—— 怀化市（中方县白马镇——洪江市雪峰镇）——邵阳市（洞口县江口镇、洞口镇、高沙镇——武冈市荆竹镇、水浸坪乡——新宁县马头桥乡、巡田乡）——永州市（东安县鹿马桥镇——冷水滩区岚角山乡——芝山区接履桥镇、菱角塘镇——宁远县中和镇、舜陵镇——蓝山县犁头乡、塔峰镇、草鞋坪）——连州市（三水乡、丰阳铺、东坡镇，市区）——阳山县（浸潭——禾云）——清远市——花都市——广州市。我们可以把这条铁路分为三段，即渝怀段，这一段全长大约480公里，到现在为止已经基本竣工；怀连段，这一段大约420公里，以山区丘陵为主；连广段，全长大约200公里，也是以山区丘陵为主。　　二、修建渝广铁路的必要性渝广铁路可以说是一条民工铁路、民族铁路、民心铁路，它的修建能够解决春运难题，加强民族团结，顺应沿线民心！　　1、渝广铁路是一条民工铁路，它的修建能够解决春运顽症。川、渝、湘是民工大省，民工大市，该地区的大量农村剩余劳动力涌向沿海，特别是珠三角地区，所以一到春运，京广铁路异常繁忙，运输压力巨大，如果能修好渝广铁路，则这一问题可以得到解决。川、渝、湘西地区的民工改走渝广线比走湘黔——京广铁路要快捷的多。假如同样从重庆出发走湘黔——京广铁路有2033公里，需要38个小时；而如果走渝广铁路的话，则只有1100公里，最多只要20个小时。无论是从解决春运难题出发还是从节省民工时间考虑，渝广铁路的修建迫在眉睫。从这一点上看，渝广铁路是一条民工铁路，能够有效地解决春运难题！　　2、渝广铁路是一条民族铁路。渝广铁路所经地区的渝东南、湘西南、粤北地区是我国苗族、瑶族、侗族、土家族等少数民族的主要居住地区，这里地形以山地丘陵为主，人均耕地面积很少，许多人为了养家糊口，外出打工，打工收入已经成为这些地区经济收入的主要来源。修建渝广铁路能够促进这些地区的经济发展，改变这些地区的封闭落后的局面，能够促进民族的共同繁荣。从这一点上说，渝广铁路是一条民族铁路，能够有效地促进民族地区的经济发展，加强民族团结！　　3、渝广铁路是一条民心铁路，它的修建能有效地改变沿线地区的交通落后状况。比如，到现在为止，沿线地区的松桃县、中方县、洪江市、武冈市、新宁县、宁远县、蓝山县等县市的交通被称为“三无交通”（无国道、无铁路-无高速公路）。渝广铁路沿线地区的几千万人民祖祖辈辈都在盼望着铁路从自家家门口穿过，这些地区拥有丰富的自然资源，而这些资源由于交通的闭塞长期以来“养在深闺无人知”。从这一点上说，渝广铁路是一条民心铁路，它的修建可以了却沿线地区几代人未了的夙愿！　　三、修建渝广铁路的可行性渝广铁路主要经过渝东南、湘西南、湘南、粤北等地区，这些地区的地形以丘陵和山地为主，除了雪峰山脉和南岭山脉外，其他地区大都是丘陵地带。现代铁路建筑技术已经完全有能力征服这两大山脉，同时我们可以看到铁路所经地区没有大江大河的阻挡，地质结构稳定，没有地震和火山等自然灾害的危险。渝广铁路的渝（重庆）怀（化）段已经基本完工，而连（州）广（州）段广东省已经表示自己修建，国家只要联合湖南省共同修建怀（化）连（州）段，这一铁路段近420公里，相信很快就可以建成！　　四、修建渝广铁路符合国家、省区制定的相关政策。　　1、符合中央在两会上的有关政策①能有效解决沿线乃至西南地区的三农问题。渝广铁路所经地区是我国经济相对比较落后的地区，该地区人多地少，主要经济收入来源于剩余劳动力的打工所得，第一产业在经济结构中比重占据着主导地位，大大高于全国平均水平，修建渝广铁路能够有效地改善这一地区产业结构，提高第二、第三产业在经济结构中的比重。可以预见渝广铁路修建后，沿线地区会很快形成一条经济开发带，届时该地区的农民就会进入沿线经济发展带，使得该地区农业人口转变为城镇人口，推动城市化进程，同时推动第二、第三产业的发展，最终有效地解决该地区的三农问题；②修建渝广铁路，能够缩小沿线地区与中东部地区的差距，该铁路一端是连接属于东部地区的珠三角，另一端是连接属于中西部地区的渝黔湘，铁路两端存在着巨大的经济梯度差，渝广铁路的修建可以促进两端地区人流物流的快速流动，从而形成珠三角利用渝黔湘自然资源和剩余劳动力，渝黔湘吸收珠三角雄厚资本和先进技术的良性互动，这样就有助于渝东南、湘西南、粤西北地区的经济发展，从而达到缩少贫富差距，全面实现小康社会的目标；③符合国家有关中部崛起、西部开发的战略及促进东、中、西部协调发展的政策，从经济意义上看，渝广铁路的渝怀段属于西部、怀连段属于中部、连广段属于东部，连广段经济比较发达，随着产业结构的调整，一大批加工型企业会逐渐转向内陆劳动力廉价的中西部地区，修建渝广铁路正适应了这一经济发展趋势，从而形成东中西互动协调的发展模式！　　2、符合广东省提出的泛珠三角9 2发展战略广东省在最近提出要建立以珠江三角洲为中心，向周边的9个省市（湘、渝、黔、川、滇、桂、琼、赣、闽）以及2个特区（港、澳）为辐射地的泛珠三角发展战略，表现在交通方面，就是要建立以广州为中心向四周发散的交通网络，正在修建的沿海铁路、赣韶铁路正是这个交通网络的组成部分，而广州通向西南个各省市的交通线路迫切需要渝广铁路的出台，渝广铁路的修建可以构成泛珠三角的铁路交通网络，促进这一地区人流物流的流动。推动整个西南地区的经济发展！　　3、符合湖南省提出的大湘西开发战略近来，湖南省委省政府适时地提出开发大湘西战略，而渝广铁路所经地区的怀化市和邵阳市的某些市县正是组成大湘西开发地区的非常重要的部分，渝广铁路的修建与大湘西开发战略二者的实施可以形成合力，从而快速地推动大湘西的发展，加快推进整个湖南的小康进程！　　4、符合大西南的出海通道战略重庆、四川、贵州属于我国的西部地区，受地理条件的制约，交通比较落后，这些地区渴望打通一条快捷的出海通道来实现经济的腾飞，渝广铁路是西南地区通向沿海最便捷的“绿色”通道，它的修建可以把西南地区与沿海地区紧密地联系起来，从而推动西部大开发战略，促进西南地区的经济发展，全面推进西南地区的小康进程！　　五、修建渝广铁路能优化铁路网络，缓解铁路压力。　　渝广铁路的建成，可以优化我国南方铁路网络，符合国务院近期批准的铁路中长期规划，届时以广州为中心，辐射大半个中国的铁路网络即可形成（如图所示），从东向西有五大铁路干线疏散各地的人流与物流。　　铁路A——沿海铁路，连接北京、天津、青岛、连云港、上海、杭州、福州、厦门、广州等沿海城市，疏散沿海东部省市（京、津、鲁、苏、浙、闽、粤）的人流与物流；铁路B——京九铁路，连接北京、衡水、阜阳、九江、南昌、赣州、深圳、广州等城市，疏散中东部省市（京、冀、豫、皖、赣、粤）的人流与物流；铁路C——京广铁路，连接北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等省会城市，疏散中部省市（京、冀、豫、鄂、湘、粤）的人流与物流；铁路D——渝广铁路，连接成都、重庆、怀化、永州、连州、广州等城市，疏通中西部省市（川、渝、黔、湘、粤）的人流与物流；铁路E——昆广铁路，连接昆明、南宁、茂名、肇庆、广州等城市，疏散西部省市（滇、桂、粤、琼）的人流与物流。届时，五条铁路干线将充分地疏通沿线地区的学生流、民工流，有效地解决春运顽症！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　六、渝广铁路的规格渝广铁路作为一条连接中部、东部、西部的快速通道，应该设计为复线铁路，时速可以设计为120千米/小时，同时为了避免重复建设，减少成本，可以开通渝广高速公路的建设项目。目前，渝广铁路的渝怀段作为西部开发的十大标志性工程已经基本竣工，广州省也已经表示同意自己承建连广段（连州——广州），如今只剩下怀连段，我想，在国家和湖南省的重视、关怀下，怀连段的建成指日可待。渝怀铁路东延有三条路径可供选择！1，怀化——洞口——隆回——邵阳——邵东——衡阳——井冈山——吉安——厦门2，怀化——洞口——武冈——新宁——永州——郴州——赣州——龙岩——厦门3，怀化——洞口——武冈——新宁——永州——宁远——连州——花都——广州方案一，就是所谓的怀邵衡铁路，由于其紧邻湘黔铁路，已被铁道部否决！方案二，就是所谓的怀永郴铁路，由于其可打通西南到东南的交通，铁道部正在考虑！方案三，就是所谓的渝广铁路（或怀永广铁路），由于此铁路能打通西南到华南的交通，促进泛珠三角的融合，得到广东省的大力支持，声称此铁路在广东段由省里出钱，目前铁道部正在对其必要性和可行性进行调研！！！<IMG src=[/img]［此帖子已被 午夜凶铃の绣花鞋 在 2006-1-12 12:45:09 编辑过］ <div id=[/img]